Авторынок растет быстрее автопрома

В этом году производителей традиционных отечественных брендов в автопроме потеснили не только «российские иномарки», собранные на отечественных заводах, но и новые автомобили, ввезенные по импорту.

Россияне активно покупают машины и даже записываются в очереди на желанные иномарки. По данным Минпромэнерго, в этом году рост рынка легковых автомобилей РФ составил более чем 2,5 млн штук (22%). Спрос по-прежнему выше предложения. По данным министерства, за 11 месяцев 2007 года производство всех видов автомобилей в России выросло только на 9,9% и достигло 1,5 млн штук (включая грузовики и автобусы). При этом, как сообщил замдиректора департамента промышленности Минпромэнерго Виктор Семенов, доля автомобилей отечественных марок снизится с 37,3% в 2006 (783,5 тыс штук) до 26% в нынешнем году (670,5 тыс).

Представители российского автопрома предупреждают правительство, что его политика приведет «к закрытию отечественных предприятий и сокращению занятых в секторе примерно на 150 тысяч человек». Но Минпромэнерго не очень слышит стоны российских автопроизводителей об «экспансии зарубежных автомобилестроительных фирм», которые «более 3/4 средств, вырученных на российском рынке, отправляют за границу для поддержки и развития своего автопрома». По словам Семенова, к 2012 году в РФ в рамках уже подписанных 22 инвестиционных соглашений о режиме промсборки будет производиться почти 1,5 млн автомобилей в год (сейчас 420 тысяч), а число рабочих мест увеличится на 45 тысяч. И государство спокойно относится к тому, что на место российских марок придут импортные, и кивает на Европу, где бренды давно стали «интернациональными». Главное, чтобы производство было на территории России. По словам Семенова, теперь ключевая задача в создании условий для производства автокомплектующих в России вместо промсборки.

По мнению директора Департамента макроэкономического прогнозирования МЭРТ Андрея Клепача, проблема заключается в самих наших автопроизводителях и их стратегиях. Если, например, активно не внедрять двигатель уровня «Евро-3», то через 3—5 лет мы уже будет проигрывать «не только американским и корейским, но и китайским производителям». Впрочем, он признал, что в поддержке отечественного автопрома «государство уже опоздало». Ведь оно до сих пор не сформировало «целостной политики развития своей промышленности». Клепач пообещал, что производители получат кредиты от Банка Развития и финансирование из Инвестфонда и т. д. Однако эффект от этого проявится после 2010 года. Тогда производство наших машин снизится до 600—700 тысяч штук в год, при росте импорта до 2 млн штук. Кстати, Клепач предупредил, что рассчитывать отечественному автопрому на повышение таможенных тарифов на ввоз иномарок не стоит. Наоборот, со временем они снизятся. Уже в конце следующего года Россия может вступить в ВТО. Но для нашего автопрома прописаны особые условия, предполагающие семилетний переходный период, и снижение пошлин будет идти не линейно, а в последние три года из этого срока. Так что, по словам замдиректора департамента торговых переговоров Минэкономразвития Андрея Кушниренко, открытие нашего рынка произойдет не ранее 2014—2015 года. Пошлины на ввоз новых иномарок постепенно снизятся до 15%, на импортные автомобили до 7 лет — до 20%, а на иномарки старше 7 лет останутся на запретительном уровне (они существенно выше этой планки и рассчитывается в зависимости от объема двигателя).

При этом, согласно Стратегии развития автопрома, к 2020 году количество произведенных машин в РФ должно равняться спросу на внутреннем рынке. А 30% планируется направить на экспорт! Так что Россия будет, вероятно, уже сама экспортировать иномарки. Если их будут покупать.

www.mk.ru

Апрель 27, 2008 — Рубрика: Авторынок
Метки: , , , ,